호르무즈 10월 통항 750회…초대형 원유운반선은 156회

호르무즈 해협의 10월 선박 통항은 750회로 전월보다 1회 늘었지만, 초대형 원유운반선(VLCC) 통항은 184회에서 156회로 줄었다.

S&P 글로벌(S&P Global)의 호르무즈 해협 통항 집계에는 실제 관측 통항과 추정 통항이 함께 반영됐다. 전체 횟수와 선종별 움직임은 따로 살펴볼 필요가 있다.

같은 집계에서 10월 건화물선 통항은 149회로 6월 이후 가장 많았다. 액화천연가스(LNG) 운반선 통항은 32회로 전쟁 발발 이후 월간 최다를 기록했다.

액화석유가스(LPG) 운반선 통항은 9월 40회에서 10월 36회로 줄었다. 선박 통항 횟수는 해협을 지난 선박 수를 보여주는 지표로, 화물별 실제 선적량과는 구분해야 한다.

항로 안전 문제도 이어졌다. 국제해사기구(IMO)가 11월 11일 갱신한 확인 사건 목록에는 중동 해역의 사건 136건과 선원 사망 25명이 기록됐다. 집계 범위는 호르무즈 해협에 한정되지 않는다.

플라스틱 기초 원료인 에틸렌과 프로필렌은 나프타를 원료로 만든다. S&P 글로벌 에너지 CERA의 분석은 전쟁 전 호르무즈 해협을 통과한 나프타가 하루 약 120만 배럴로, 아시아 수입 수요의 60~70%를 충족했다고 제시했다.

중동산 나프타 선적량은 올해 2월 406만톤에서 3월 69만2000톤으로 줄었다. 이는 월간 선적량이며, 10월 해협 통항 횟수와는 집계 대상과 시점이 다른 수치다.

산업통상자원부는 4월 15일 발표에서 국내 나프타 수입의 73%, 원유 수입의 69%가 중동산이라고 밝혔다. 이 비중은 수입 원산지 기준으로, 해당 물량이 모두 호르무즈 해협을 통과했다는 뜻은 아니다.

정부는 당시 4~6월 계약한 추가 나프타 수입의 가격 차액 일부를 지원하는 6744억원 규모 사업을 발표했다. 지원 대상과 규모는 발표 당시 기준이다.

본지는 8월 호르무즈 통항이 전쟁 전보다 약 70% 줄고 사우디아라비아의 원유 선적이 일부 재개된 상황을 전했다. 당시 보도는 통항 감소 폭과 원유 선적을 다뤘고, 이번 집계는 선종별 월간 통항을 보여준다.

아민 나세르(Amin H. Nasser) 아람코 CEO는 10월 5일 연설문에서 호르무즈 해협이 완전히 다시 열리고 시장 신뢰가 회복된 뒤에도 수요를 충족하면서 원유 재고를 보충하는 데 최대 2년이 걸릴 수 있다고 밝혔다.

이 전망은 원유 재고에 관한 것이다. 나프타나 플라스틱 원료의 공급 회복 기간을 제시한 것은 아니다.

국제식량정책연구소(IFPRI)는 분석에서 2026년 상반기 세계 질소 비료 수출량이 전년 동기보다 9% 감소했다고 밝혔다. 중국과 미국의 수출이 걸프 지역의 감소분 일부를 보완했다.

요소 가격은 4월 말 연초보다 약 80% 높았지만 8월 말에는 연초 수준으로 돌아왔다. 인산 비료 가격은 해협 폐쇄 뒤 25~30% 올랐고, 황 가격은 연초보다 두 배 이상 높아졌다.