BMW, 2027년 독일서 도심 운전자 보조 기능 도입

BMW($BMW)가 2027년 독일 도심에서 내비게이션 경로에 맞춰 회전과 차선 변경 등을 돕는 운전자 보조 기능을 도입할 계획이다. 기능은 SAE 레벨 2로, 운전자가 주행 상황을 계속 살피고 필요하면 직접 개입해야 한다.

BMW는 2일 공식 발표에서 독일에 먼저 기능을 선보인 뒤 다른 국가로 순차 확대하겠다고 밝혔다. 정확한 독일 도입일과 국가별 일정은 공개하지 않았다.

BMW Maps에서 경로 안내를 켜면 시스템이 교차로 회전, 시내 차선 변경, 우선 통행권이 적용되는 상황, 회전교차로 주행을 보조한다. 기존 고속도로 보조 기능의 적용 범위를 도심까지 넓히는 방식이다.

신호등 앞에서 멈췄다가 다시 출발하는 기능은 독일 등 일부 시장에서 이미 제공되고 있다. 운전자는 새 기능이 작동하는 중에도 조향하거나 가속·제동에 개입할 수 있다.

SAE 레벨 2는 차량이 조향과 가속·제동을 보조하더라도 운전자가 주행을 감독하는 단계다. 운전자는 도로와 시스템 작동을 살피고, 상황에 따라 직접 운전해야 한다.

BMW는 운전자의 주의 상태가 확인될 때만 기능이 작동하며 주행 중에도 주의 상태를 계속 점검한다고 밝혔다. 따라서 보조 기능이 작동해도 운전자가 주행 책임을 시스템에 넘길 수는 없다.

BMW는 신형 iX3·iX4와 3시리즈·7시리즈·X5 전 모델에 기능에 필요한 하드웨어를 기본 탑재한다고 밝혔다. 차량 구매 후 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 기능을 활성화할 수 있다.

하드웨어 기본 탑재가 기능의 무료 제공을 뜻하지는 않는다. BMW는 활성화 비용이나 국내 제공 일정을 밝히지 않았다.

차량 화면에는 보조 기능의 작동 상태가 표시된다. 운전자 앞 파노라믹 비전은 주행 상황에 맞는 정보를 보여주고, 중앙 화면의 BMW Maps는 경로와 주변 상황, 작동 중인 보조 기능을 3차원 화면에 함께 표시한다.

BMW는 독립 기술 서비스 기관이 실제 도로에서 형식승인 관련 시험을 마쳤고 기술 요건을 충족했다고 밝혔다. 다만 규제당국의 최종 확인은 2027년 초 이뤄질 것으로 예상했다.

BMW가 언급한 UN 규정 제171호는 운전자 제어 보조 시스템(DCAS)의 기준을 다룬다. 규정상 보조 시스템은 운전 업무를 대신하지 않으며, 운전자는 시스템과 주변 환경을 계속 감독해야 한다.

테슬라($TSLA)의 FSD Supervised도 운전자 책임이 남는 보조 시스템이다. 네덜란드 차량 당국은 4월 설명에서 해당 기능이 자율주행이 아니라고 밝혔다.

독일 연방교통부는 10월 설명에서 테슬라의 유럽 전역 승인 절차가 진행 중이라고 밝혔다. 두 사례 모두 운전자 감독이 필요한 보조 기능과 자율주행을 구분하고 있다.

국내에서도 서울중앙지법은 테슬라 FSD 옵션 구매자들의 환불 청구를 1심에서 기각했다. 재판부는 구매계약이 운전자 개입 없는 레벨 5 자율주행을 보장한 것은 아니라고 판단했다. 이 재판은 기능 성능 자체가 아니라 구매계약과 환불 요건을 다뤘다.

반도체 협력도 이번 기능과 맞닿아 있다. 퀄컴($QCOM)은 7월 발표에서 Snapdragon Ride Pilot이 BMW의 ‘Symbiotic Drive’ 경험을 구동한다고 밝혔다. BMW와 퀄컴은 고속도로·지방도로·도심 내비게이션 보조 기능을 함께 개발하고 있지만, 이번 도심 기능에 들어가는 구체적인 칩 모델은 공개되지 않았다.

메르세데스-벤츠 그룹($MBG)도 10월 21일 발표에서 2027년 상반기 독일에서 도심 레벨 2 운전자 보조 시스템을 주문할 수 있게 할 계획이라고 밝혔다. BMW는 정확한 독일 도입일과 다른 국가의 세부 일정을 추후 공개할 예정이다.