혼다 30%·폭스바겐 50%, 원가구조 재편 나섰다

글로벌 완성차 업체들이 부품과 차종, 공장 운영을 함께 줄이는 방식으로 원가구조를 다시 짜고 있다. 중국 업체와의 가격 경쟁, 미국 관세, 전기차 보급 둔화, 원자재비 부담이 겹치면서 단순한 납품가 인하를 넘어 생산 체계 자체를 손보는 흐름이다.

연합뉴스는 7일 업계와 외신 보도를 토대로 주요 완성차 업체들이 부품 표준화, 모델 축소, 생산능력 조정, 생산거점 재배치에 나섰다고 전했다. 가격 경쟁이 심해진 시장에서 같은 비용 구조로는 수익성을 지키기 어렵다는 판단이 깔려 있다.

혼다는 2030년까지 1조5000억엔(약 13조원)의 비용 절감을 목표로 세웠다. 최근 주요 협력사 회의에서는 프레스·단조 부품, 전장 부품, 소프트웨어 중심 자동차 관련 부품 등 3개 핵심 부품군에서 30% 비용 절감 목표를 제시한 것으로 알려졌다.

혼다는 1차 협력사에 소재 조달 방식 재검토를 요구했고, 2·3차 협력사에는 표준화 부품 활용 확대를 촉구한 것으로 전해졌다. 가능한 범위에서 중국산 부품 사용을 자체적으로 늘리는 방안도 요구했다는 설명이다.

폭스바겐그룹은 모델 수와 선택 사양을 줄이는 쪽으로 방향을 잡았다. 폭스바겐그룹 감독이사회는 지난 3일 ‘미래 계획 2030’을 승인하고 2035년까지 모델 포트폴리오를 최대 50% 줄이며 제품 구성 복잡성을 약 75% 낮추겠다고 밝혔다.

폭스바겐그룹은 적은 수의 파생 모델에 생산·개발 자원을 집중해 모델당 생산량을 늘리고 규모의 경제를 키우려 한다. 모델과 사양이 줄면 설계, 부품 조달, 재고, 생산라인 전환 비용을 함께 낮출 수 있다.

생산능력 조정도 병행된다. 폭스바겐그룹은 유럽 생산능력이 현재 수요보다 50만대 이상 많다고 보고 이를 해소하는 방안을 추진하고, 자본 운용 효율화를 위해 보유 지분과 사업 포트폴리오도 재평가하기로 했다.

스텔란티스도 지난 5월 ‘패스트레인 2030’을 발표했다. 회사는 가치 창출 프로그램을 통해 2028년까지 2025년 대비 연간 60억유로(약 9조4000억원)의 비용 절감 효과를 내겠다고 밝혔다.

스텔란티스의 계획에는 유럽 생산능력 80만대 이상 감축과 차량 개발 기간 단축이 포함됐다. 차량 개발 주기는 기존 최대 44개월에서 24개월 수준으로 줄이는 것이 목표다.

재규어 랜드로버는 사무직과 관리직을 대상으로 자발적 퇴직 프로그램을 추진하기로 했다. BBC 등은 회사가 향후 2년간 최대 4000명의 일자리 감축을 추진할 예정이라고 전했다.

국내 업체도 같은 압박을 받고 있다. 현대차(005380)는 지난달 26일 ‘2026 최고경영자 인베스터 데이’에서 2030년 연결 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 높이겠다고 밝혔다.

현대차는 지난해 발표한 목표 대비 매출원가율을 2030년까지 3%포인트 낮추기로 했다. 절감 계획은 차량 전 주기 원가 혁신 1.5%포인트, 재료비 절감 1.0%포인트, 현지화 0.5%포인트로 나뉜다.

신규 개발 차량의 제조·디자인 사양 공용화, 생산 공정 개선, 하이브리드 물량 확대, 리튬인산철 배터리 확대, 부품 현지화가 현대차의 주요 수단으로 제시됐다.

완성차 업계의 원가 절감은 납품 단가 협상에 머물지 않고 부품 표준화, 차종 축소, 공장 생산능력 조정, 개발 기간 단축을 한 묶음으로 진행하는 단계로 옮겨가고 있다. 국내 자동차 산업에 미칠 영향은 각 회사의 협력사 정책과 생산거점 조정 내용이 더 공개된 뒤 구체화될 전망이다.