러시아산 경유 10월 선적 2.3배…미국행 유조선 5척, 11월 9일 기준 미도착

러시아는 10월 경유·가스오일 98만5000t을 해상 선적해 전월보다 2.3배 많은 물량을 기록했다.

S&P글로벌(S&P Global)은 선박 추적 자료인 ‘Commodities at Sea’로 월간 선적량을 집계했다. 9월 선적량은 42만7000t이었다. 같은 집계에서 미국행 유조선 5척은 11월 9일 기준 미국 연안에 도착하지 않았다.

11월 5일까지 한 주간 실린 경유·가스오일은 41만t으로 전주 35만8000t보다 늘었다. 같은 기간 미국을 목적지로 표시한 물량은 14만1000t이었다.

해상 선적량은 출항지에서 배에 실린 물량을 가리킨다. 목적지 표기는 실제 하역 항구나 미국의 수입 실적을 확정하지 않는다.

도널드 트럼프(Donald Trump) 미국 대통령은 10월 9일 블라디미르 푸틴(Vladimir Putin) 러시아 대통령과 통화한 뒤 러시아가 경유 30만t 이상을 미국과 세계 시장에 즉시 공급한다고 발표했다. 같은 발표에는 11월 50만t 공급 계획도 담겼다. 트럼프 대통령이 100만t을 추가 공급하겠다고 밝혔다고 로이터는 전했다. 이는 당시 발표된 공급 계획으로, 미국 내 반입 실적을 뜻하지 않는다.

미 재무부 해외자산통제국(OFAC)은 같은 날 일반면허 135호를 발급했다. 이 면허는 러시아산 경유의 판매·인도·하역·수입과 관련해 특정 제재 규정이 금지한 거래를 2027년 4월 7일까지 허용한다.

면허가 러시아 관련 제재를 모두 해제한 것은 아니다. 러시아 중앙은행과 국부펀드, 재무부가 미국 금융기관에 보유한 계좌에서 자금을 인출하는 거래는 허용 대상에서 제외됐다. 일반면허 135호에 허용 범위와 예외가 담겼다.

국제에너지기구(IEA)는 10월 14일 ‘10월 석유시장보고서’에서 러시아의 수출 제한 완화만으로 세계 가스오일 수급이 크게 달라지기는 어렵다고 평가했다. 가동 가능한 러시아 정유시설이 부족하다는 점을 이유로 들었다. IEA 보고서는 수출 제한과 정제시설 가동 여건을 별개 요인으로 다뤘다.

월간 선적 증가만으로 장기 수출 흐름의 전환을 단정하기는 어렵다. 본지는 앞서 러시아산 경유 수출이 수년래 저점권으로 줄었다고 보도했다.

미국 내 수입 허용의 법적 해석을 두고는 이견이 이어지고 있다. 미키 셰릴(Mikie Sherrill) 뉴저지 주지사는 11월 2일 항만·터미널 운영자에게 보낸 서한에서 러시아산 경유 반입이 2022년 수입금지법에 어긋난다고 주장했다.

미 재무부는 면제가 관련 법률에 부합한다는 입장을 밝혔다. 법원의 판단은 나오지 않았다고 AP는 보도했다.

공화·민주 양당 상원의원 12명은 10월 13일 트럼프 대통령에게 합의를 철회하고 일반면허 135호를 취소하라고 촉구했다. 이들은 미국 연료비를 낮추는 효과는 제한적인 반면 러시아의 수입은 늘릴 수 있다고 주장했다. 관련 내용은 상원의원 공동 서한에 담겼다.

크리스 라이트(Chris Wright) 미 에너지부 장관은 미국에 들어오지 않는 화물도 다른 항구에서 팔려 세계 시장에 공급될 수 있다고 말했다고 로이터는 보도했다.

본지는 앞서 러시아산 경유를 실은 아기오이 파난데스호의 뉴욕·뉴저지행 목적지 표기가 ‘추후 지정’으로 바뀐 사실을 전했다. Wingo Marine의 선박 기록에는 이 유조선이 11월 13일 오후 5시 7분(한국시간) 북대서양에 있었고, 목적지는 여전히 ‘FOR ORDERS’로 표시됐다. Wingo Marine 선박 기록에서 확인되는 최신 위치 정보다.