테슬라($TSLA), 2027년 생산 축소…사이버트럭 배터리 726㎏

테슬라($TSLA)가 2027년 중반께 사이버트럭 생산을 단계적으로 줄이고, 텍사스 공장 공간을 사이버캡(Cybercab) 증산에 활용할 계획이다. 사이버트럭의 123kWh 배터리는 약 726㎏으로 차량 무게의 약 4분의 1을 차지해 대형 전기차의 효율성을 둘러싼 평가로 이어졌다.

일론 머스크(Elon Musk) 테슬라 CEO는 9일 X에 “약 8개월 뒤 생산라인을 멈추기 전까지 가능한 한 많이 만들겠지만, 많은 사람에게 계약금을 돌려줘야 할 것”이라고 썼다. 그는 주문 유입 속도가 생산 속도를 크게 웃돈다고 설명했고, 로이터도 이 발언을 보도했다.

이번 발언에 앞서 머스크는 사이버트럭 미인도 주문을 처리하기 위해 텍사스 공장 근무조를 하나 추가하겠다고 밝혔다. 본지는 미인도 주문 처리를 위한 근무조 추가 계획을 보도했다.

머스크는 사이버트럭이 수익성이 낮아 생산을 접는다는 해석을 부인했다. 복잡한 생산공정의 기회비용이 크며, 사이버트럭보다 사이버캡을 늘리는 편이 더 가치 있다는 취지로 설명했다. 머스크는 앞서 생산라인을 약 8개월 뒤 닫을 때까지 가능한 한 많이 만들겠다고 밝혔다.

콕스오토모티브(Cox Automotive) 산하 켈리블루북(Kelley Blue Book)이 집계한 미국 판매 추정치는 2024년 3만8965대에서 2025년 2만237대로 줄었다. 전년 대비 감소율은 48%다.

2026년 1~9월 판매 추정치는 1만1586대로 전년 같은 기간보다 28.0% 적었다. 3분기에는 4323대가 팔린 것으로 추정돼 전년 동기 5385대를 밑돌았다. 이 수치는 판매량이며 현재 남은 주문 건수와는 다르다. 켈리블루북의 판매 보고서에 담긴 추정치다.

생산능력과 실제 인도량을 비교한 분석도 머스크의 주문 설명과는 다른 맥락을 제시한다. 생산라인 표기상 연간 생산능력은 12만5000대 이상이다. EVWire는 2026년 3분기 테슬라의 ‘기타 차량’ 인도량 8295대를 모두 사이버트럭으로 가정해도 연간 환산치는 약 3만3000대라고 추산했다. 이 계산은 사이버트럭 판매량을 직접 집계한 수치는 아니다.

일렉트렉(Electrek) 편집장 프레드 램버트(Fred Lambert)는 실제 주문이 생산능력을 웃돈다면 연간 약 9만5000대의 유휴 생산능력이 남기 어렵다는 취지로 반박했다. 반면 이 추정만으로 현재 주문량이나 미인도 주문 잔량을 산출할 수는 없다.

와이어드(WIRED)는 사이버트럭 생산 축소를 대형 전기차, 특히 전기 픽업의 흐름이 꺾이는 신호로 봤다. 대형 모델의 퇴장이 보행자와 자전거 이용자 안전, 배터리 공급 측면에서 이점이 될 수 있다고 평가했다. 와이어드의 분석은 배터리 크기와 차량 용도의 균형에 초점을 맞췄다.

사이버트럭 배터리 용량은 123kWh이고 무게는 약 1600파운드(약 726㎏)다. 차량 전체 무게에서 배터리가 차지하는 비중은 약 4분의 1이다. 배터리 용량이 큰 차량은 한 대를 만드는 데 더 많은 배터리 자원을 써야 한다는 게 와이어드의 설명이다.

와이어드는 차량을 가볍게 설계하면 필요한 배터리 용량을 줄일 수 있고, 배터리가 전기차에서 가장 비싼 부품인 만큼 차량 가격을 낮출 여지도 생긴다고 분석했다. 다만 이 설명은 배터리와 차체 무게의 관계에 대한 분석이며, 개별 차량 가격 변화를 뜻하지는 않는다.

와이어드는 사이버트럭 소유자 상당수가 통근이나 장보기 같은 일상 용도로 차를 쓰며, 기본 주행거리형 아이오닉5는 사이버트럭 배터리의 절반 정도를 탑재한다고 설명했다. 이는 일상적인 이용 방식의 비교다. 견인이나 적재처럼 픽업트럭의 다른 용도까지 같다는 뜻은 아니다.

대형 전기 픽업의 생산 조정은 테슬라에만 국한되지 않는다. 포드는 배터리 용량이 98~131kWh인 기존 F-150 라이트닝 생산을 끝냈다. 대신 발전용 엔진으로 주행거리를 늘리는 차세대 모델을 추진하고 있으며, 구체적인 출시 시점은 추후 밝히겠다고 했다. 포드의 발표에 관련 계획이 담겼다.

전기 픽업의 수요가 줄어든 원인을 배터리 크기만으로 설명하기 어렵다는 시각도 있다. 자동차산업 분석가 펠리페 무뇨스(Felipe Munoz)는 로이터에 전기 픽업트럭은 미국에서 인기가 없다고 말했다. 이는 차체 크기보다 전기 픽업이라는 차종 자체의 수요가 문제라는 해석이다.

중고 시장에서는 다른 신호도 나왔다. 중고 전기차 도매업체 플러그(Plug)의 CEO 지미 더글러스(Jimmy Douglas)는 블룸버그에 중고 전기 픽업 가격이 신차 표시 가격의 50~60% 수준이면 ‘적정한 가격대’라고 말했다. 일렉트렉이 인용한 자료에서는 생산이 종료된 F-150 라이트닝이 중고 시장에서 약 20일 만에 팔려 미국 중고차 평균 44일보다 짧았다.

에드먼즈(Edmunds) 자료에 따르면 F-150 라이트닝 중고차 가격은 2026년 들어 4% 올랐고, 약 5만달러(약 6725만원)를 기록했다. 지난해 미국에서는 포드 F시리즈 80만1525대, GM의 실버라도와 시에라를 합쳐 92만5656대, 램 37만4059대가 팔렸다. 이 판매량은 픽업트럭 전체 수치로, 전기 픽업 수요와는 구분해야 한다.