168만대 테슬라 중국 리콜, 차종·결함 달랐다

테슬라($TSLA)의 중국 리콜은 2024년 8월 168만3627대, 2025년 1월 87만1087대와 33만4894대 등 서로 다른 공지와 결함으로 나뉜다. 일부 보도처럼 중국산 모델3·모델Y 약 200만대를 단일 사건처럼 묶으면 차종과 생산지, 결함 유형이 흐려진다.

중국 국가시장감독관리총국(SAMR)은 2024년 8월 6일 일부 수입 모델S·모델X와 중국산 모델3·모델Y 168만3627대를 리콜한다고 밝혔다. 대상은 2020년 10월 15일부터 2024년 7월 17일까지 생산된 차량 일부였다.

결함은 전면 트렁크 잠금 감지 문제였다. 전면 트렁크가 잠기지 않은 상태를 차량이 제대로 감지하지 못하면 주행 중 전면 트렁크가 열려 운전자 시야를 가릴 수 있다는 설명이다.

이 공지는 중국산 모델3·모델Y만을 대상으로 한 리콜이 아니었다. 수입 모델S·모델X가 함께 포함됐기 때문에 해당 숫자를 중국산 모델3·모델Y 리콜 규모로만 읽으면 공식 문서의 대상 범위를 잘못 옮기는 셈이 된다.

2025년 1월 24일에는 리콜 공지가 두 갈래로 나뉘었다. SAMR 산하 결함제품리콜기술센터는 중국산 모델3·모델Y 87만1087대를 전자식 파워스티어링 시스템 소프트웨어 문제로 리콜한다고 공지했다.

이 리콜 대상은 2022년 1월 3일부터 2023년 9월 23일까지 생산된 차량이다. 조치는 2023.38.9 이상 소프트웨어 업데이트로 진행됐고, 같은 공지에는 소비자 불만 3862건과 사고 및 인명피해 없음이 적혔다.

같은 날 별도 공지에는 중국산 모델3·모델Y 33만4894대 리콜이 올라왔다. 차량 전원 인가 때 역전류로 차량 컴퓨터 보드 전원부품이 손상돼 후방카메라 화면이 나오지 않을 수 있는 문제가 원인이었다.

테슬라 미국 지원 페이지도 후방카메라 표시 문제를 별도 리콜로 안내했다. 적용 범위에는 2024~2025년형 모델3, 2023~2025년형 모델Y, 2024~2025년형 모델S, 2023~2025년형 모델X가 포함됐다.

공식 공지를 종합하면 중국 내 테슬라 리콜의 핵심은 단일 대형 사고보다 반복된 OTA 리콜이다. OTA는 차량을 서비스센터에 일괄 입고하지 않고 무선으로 소프트웨어를 업데이트해 결함을 고치는 방식이다.

자동차 리콜은 결함의 위험성과 조치 방식에 따라 시장 해석이 달라진다. 물리적 부품 교체가 필요한 결함은 정비망과 비용 부담이 커질 수 있지만, 소프트웨어 문제는 원격 업데이트로 처리되는 경우가 많다.

다만 OTA 조치가 결함 자체의 의미를 없애는 것은 아니다. 전면 트렁크 경고, 조향 보조, 후방카메라 표시 문제는 각각 다른 안전 기능과 연결돼 있어 같은 숫자 안에 넣어 단순 합산하기 어렵다.

중국은 테슬라의 주요 생산·판매 시장이다. 본지는 앞서 테슬라가 중국 판매 모델 3·Y·S·X에 더우바오 AI를 적용했다고 전했다. 중국 내 소프트웨어 업데이트와 차량 기능 변경은 테슬라 현지 사업을 읽는 주요 지표로 다뤄져 왔다.

시장 반응은 엇갈렸다. 품질관리 부담이 반복 노출됐다는 지적이 있는 반면, OTA로 처리 가능한 결함은 판매와 운영 충격을 제한할 수 있다는 평가도 나왔다.

가오션(Gao Shen) 상하이 독립 애널리스트는 사우스차이나모닝포스트(SCMP)가 전한 인터뷰에서 “리콜 차량 수는 판매와 운영에 영향을 미치지 않을 것”이라고 말했다. 리콜 규모뿐 아니라 조치 방식과 결함 성격을 함께 봐야 한다는 해석이다.

로이터는 테슬라의 2024년 중국 판매가 8.8% 늘어 65만7000대를 넘기며 역대 최고치를 기록했다고 보도했다. 다만 2025년 1월 중국산 전기차 판매는 전년 동기 대비 11.5% 감소한 6만3238대로 집계됐다.

반복 리콜은 브랜드 신뢰에 부담을 줄 수 있다. 그러나 공식 공지와 공개 시장 자료만으로 현 단계에서 판매 급락이나 주가 영향을 단정하기는 어렵다.