구글에서 선호하는 출처로 추가
중국 정유사, 중동산 할인 선호…유조선 운임 배럴당 35.60달러
정민석 기자
켑러는 10월 중동만 원유 집계량이 3억700만 배럴로 9월보다 줄었다고 밝혔다. 고위험으로 분류한 선박은 그중 6600만 배럴을 운송했다.
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사우디·이라크산 원유가 중국 정유사에 큰 폭의 할인으로 제시됐고, 일부 중국 구매자는 중동산을 선호했다. 중동만~중국 초대형 원유운반선(VLCC) 운임은 11월 6일 배럴당 35.60달러(약 4만7520원)였다.
켑러(Kpler)는 운임이 10월 30일 배럴당 36.97달러(약 4만9350원)까지 올랐다고 집계했다. 11월 6일 운임은 이 고점보다 낮았다.
켑러는 중동의 전쟁 위험과 제한된 선박 공급이 운임을 높은 수준에서 지탱한다고 평가했다. 운임 하락이 해상 운송 위험의 해소를 뜻하는 것은 아니다.
정유사가 부담하는 조달 비용에는 원유 매입 가격뿐 아니라 운임과 보험료, 환적 조건, 도착 시점도 반영된다. 중동산 원유의 할인 폭만으로 최종 조달 비용을 판단하기 어려운 이유다.
본지도 앞서 중국 정유사들이 사우디 원유의 현물 가격과 선적 경로를 함께 따지는 흐름을 보도했다. 이번 켑러 분석도 가격 조건과 항로별 운송비를 함께 살펴야 하는 상황을 보여준다.
켑러 집계에서 9월 중동만 원유 물량은 3억1300만 배럴이었다. 10월에는 3억700만 배럴로 줄었다.
이 집계에는 이란산을 제외한 호르무즈 해협 통과 원유와 오만만 순수출이 포함된다. 켑러가 산출한 중동만 통과량 지표다.
따라서 10월 집계량 3억700만 배럴을 아시아 항구에 도착한 원유 수입량으로 볼 수는 없다. 두 수치는 집계 범위와 기준이 다르다.
켑러는 10월 중동만 원유 물량 가운데 6600만 배럴을 고위험 선박이 운송했다고 집계했다. 전체 3억700만 배럴의 약 21%다.
켑러의 고위험 분류는 선박의 과거 원유 운송·환적 이력을 바탕으로 한다. 이 분류 자체가 제재 위반 판정을 뜻하지는 않는다.
고위험 선박이 차지한 비중은 9월 14%였다. 10월에는 21%로 커졌고, 고위험 선박의 운송량은 전달보다 53% 늘어난 반면 전체 중동만 집계량은 거의 변하지 않았다.
켑러가 집계한 전쟁 전 1년간 고위험 선박 비중은 4~7%, 평균 5%였다. 10월 비중은 이 평균보다 크게 높았다.
국제에너지기구(IEA)는 2025년 호르무즈 해협을 통과한 원유가 하루 약 1500만 배럴이라고 집계했다. 이 물량 가운데 중국과 인도가 받은 비중은 합쳐 44%였다.
IEA는 2025년 해협을 통과한 원유·석유제품의 약 80%가 아시아로 향했다고 밝혔다. 국내와 일본도 해협을 지나는 원유에 대한 의존도가 특히 높다고 설명했다.
IEA는 2026년 초 사우디아라비아와 아랍에미리트의 우회 송유관 가용 용량을 하루 350만~550만 배럴로 추산했다. 호르무즈 해협 외 경로가 있지만, 해협을 통과하는 물량 전체와는 규모가 다르다.
켑러는 대서양권 중형 유조선 운임 하락으로 장거리 원유 운송의 경쟁력이 일부 회복됐다고 분석했다. 브라질·가이아나산 중질유는 일부 중국 구매자가 중동산을 선호하면서 거래가 원활하지 않았다고 밝혔다.
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