엠에스시, 러시아 흑해 항만 운항 중단했다

엠에스시(MSC)가 드론 공격 이후 러시아 흑해 항만 서비스를 중단한 것으로 전해졌다. 흑해와 아조프해에서 상선과 항만 인프라를 겨냥한 공격이 이어지면서 러시아 남부 물류 거점인 노보로시스크 항로의 운항 위험이 커졌다는 분석이다.

크립토브리핑은 26일 엠에스시가 러시아 흑해 항만 서비스를 중단했다고 보도했다. 엠에스시는 선복 규모 기준 세계 최대 컨테이너 선사로 꼽힌다.

이번 중단은 우크라이나가 러시아 관련 선박과 항만 인프라를 겨냥해 진행 중이라고 밝힌 드론 공격 흐름 속에서 나왔다. 우크라이나는 이 작전을 모로치카(Operation MoLoChKa)로 부르고 있으며, 작전은 7월 6일 시작된 것으로 전해졌다.

공격 규모도 커졌다. 7월 말까지 흑해와 아조프해에서 우크라이나 측 공격은 236건을 넘은 것으로 보도됐다. 상업 해운사가 특정 항로의 위험을 다시 계산할 수밖에 없는 환경이 된 셈이다.

흑해 항로에서 물러난 선사는 엠에스시만이 아니다. 튀르키예 해운사 칼욘은 8월 3~5일쯤 러시아 항로 운항을 중단한 것으로 전해졌다.

칼욘의 결정은 로로선 나데즈다와 컨테이너선 LDR 야사르가 드론 공격으로 피해를 본 뒤 나왔다. 두 사건 모두 승무원 부상이 발생한 것으로 보도됐다.

러시아 주요 해운사 FESCO도 흑해 운항을 멈췄다. FESCO의 컨테이너선 야니나가 손실되면서 동아시아 수출업체와 노보로시스크를 잇는 물류 통로에도 차질이 생겼다.

노보로시스크는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 서방 선사들이 러시아 시장에서 빠져나간 뒤 컨테이너 수입의 핵심 관문 역할을 해왔다. 같은 항만은 곡물과 에너지 화물도 오가는 러시아 흑해 물류의 중심축이다.

본지는 앞서 우크라이나 공격 이후 노보로시스크 곡물터미널 운영 중단 사안을 보도했다. 당시에도 항만 운영 제한과 선박 이동 위험이 러시아 흑해 수출 통로의 부담으로 작용했다.

튀르키예 해협의 통항량도 줄었다는 보도가 나왔다. 하루 약 200척 수준이던 통항량이 25~30척까지 떨어진 것으로 전해졌다.

해운업에서 전쟁 위험은 운항 여부를 가르는 비용 요인이다. 선사는 항만 접근 가능성뿐 아니라 선박 손상 가능성, 지연 비용, 전쟁 위험 보험료, 우회 항로의 연료비를 함께 계산한다.

전쟁 위험 보험료가 오르면 일부 항차는 화물 운임만으로 비용을 맞추기 어려워질 수 있다. 항로가 닫히지 않았더라도 보험료와 지연 위험이 높아지면 실제 선복 공급은 줄어드는 구조다.

튀르키예가 받을 수 있는 경제 충격은 200억 달러(약 27조6600억원)로 추정된다는 보도도 나왔다. 에너지와 농산물, 제조업 화물이 흑해 교역망과 맞물려 있어 항만 불안이 단일 선사 문제에 그치지 않는다는 뜻이다.

하칸 피단(Hakan Fidan) 튀르키예 외교장관은 흑해 지역의 민간 해운을 겨냥한 공격을 중단해야 한다는 취지의 입장을 밝혔다. 민간 선박 피해가 늘면 튀르키예 해협과 흑해 교역망을 둘러싼 외교 부담도 커질 수 있다.

이번 사안은 암호화폐 가격 변동보다 지정학 리스크와 공급망 비용 문제에 가깝다. 흑해 항로 불안이 이어질 경우 선사들은 러시아 남부 항만을 오가는 항차와 보험 조건, 대체 운송 경로를 다시 조정할 가능성이 있다.