사이버캡 45대 텍사스 등록, 안전기준 감사 질의

테슬라($TSLA)의 운전대 없는 2인승 로보택시 사이버캡(Cybercab)이 미국 텍사스주 오스틴 일부 지역 운행에 들어가자, 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 연방 안전기준 적합성 감사 질의를 시작했다. 테크크런치 모빌리티는 테슬라가 텍사스에서 사이버캡 45대를 등록했다고 보도했다.

NHTSA는 9월 4일 테슬라가 사이버캡이 적용 가능한 연방자동차안전기준(FMVSS)을 모두 충족한다고 본 자기인증 절차를 조사하는 감사 질의를 개시했다고 밝혔다. 이번 절차는 테슬라가 오스틴에서 사이버캡을 상용 배치한 직후 나왔다.

사이버캡은 모델Y 기반 로보택시와 구분되는 전용 차량이다. 테슬라 라이더 가이드는 사이버캡 내부에 운전대와 가속 페달, 브레이크 페달이 없고 좌석은 2개라고 설명한다.

테슬라 공식 FAQ는 사이버캡을 금색 2인승 차량으로 소개하며, 현재 오스틴 일부 지역에서 사이버캡 탑승이 가능하다고 안내한다. 테크크런치 모빌리티는 테슬라가 텍사스에서 사이버캡 45대를 등록했다고 보도했다.

행사 분위기는 과거 테슬라 발표회보다 조용했다. 테크크런치 모빌리티는 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 행사에 참석하지 않았다고 전했다.

이번 운행은 테슬라 로보택시가 미국 플로리다와 텍사스 제한 구역으로 확대된 흐름의 연장선에 있다. 다만 로보택시 서비스 전체의 지역 확대와 사이버캡 자체 운행 범위는 구분할 필요가 있다.

규제 쟁점은 연방 기준과 주정부 인가로 나뉜다. FMVSS는 미국 시장에 판매·운행되는 차량이 충족해야 하는 연방 안전 성능 기준이며, 제조사는 통상 해당 기준 충족 여부를 스스로 인증한다.

NHTSA는 기존 안전기준이 여전히 유효하다는 입장이다. 이번 감사 질의에서는 테슬라가 사람이 조작하는 전통적 장치가 없는 차량에 대해 어떤 기술 자료와 절차를 근거로 자기인증을 했는지가 검토 대상이다.

텍사스도 별도 인가 체계를 갖고 있다. 텍사스 차량국은 2025년 제정된 상원 법안 2807에 따라 상업용 자동주행차 운행에는 주정부 인가가 필요하며, 2026년 5월 28일 이후 상업 운행 기업은 활성 인가를 유지해야 한다고 설명한다.

공개된 운영자 페이지에는 테슬라 로보택시 LLC가 주 등록 체계에 올라와 있다. 이는 이번 운행이 단순 공개 행사가 아니라 연방 안전기준과 주정부 인가가 동시에 걸린 영역이라는 뜻이다.

접근성 논란도 붙었다. 테슬라 FAQ는 휠체어 높이의 벤치형 좌석, 보조기기용 트렁크 공간, 서비스 동물 탑승 공간, 문과 버튼의 점자 표기를 접근성 기능으로 제시했다.

패스트컴퍼니는 테슬라가 올린 '모든 탑승자' 광고를 두고 X에서 비판이 확산됐다고 보도했다. 이동 보조기기를 트렁크에 실은 뒤 탑승자가 어떻게 혼자 차량 문까지 이동하느냐는 지적이었다.

반응은 엇갈렸다. 비즈니스인사이더는 시각장애인 탑승자 게리 모스(Gary Moss)가 사이버캡 탑승 뒤 실내를 "거실"처럼 느꼈다고 말했다고 전했다. 그는 자동문과 승차 경험을 긍정적으로 평가하면서도, 여러 대의 사이버캡이 있는 곳에서 자신이 탈 차량을 구분할 음성 단서가 부족하다고 말했다.

기술 노선도 갈린다. 테슬라는 카메라 중심 접근을 내세우는 반면, 웨이모(Waymo)는 8월 26일 공식 블로그에서 "다중 센서는 필수"라고 밝혔다. 카메라·라이다·레이더 조합과 별도 검증 레이어가 대규모 레벨4 상용화에 필요하다는 주장이다.

시장 반응은 주가에 먼저 나타났다. AP는 NHTSA 조사 발표 뒤 테슬라 주가가 354.08달러로 약 6% 하락해 전날 상승분을 되돌렸다고 전했다. 다만 이번 절차는 감사 질의 단계이며, 위반 확정이나 리콜 결정은 나오지 않았다.

사이버캡의 운행 범위는 현재 오스틴 일부 지역으로 제한돼 있다. 13세 미만 탑승 제한과 운전대·페달 없는 구조가 공개된 데 이어, NHTSA의 감사 질의 결과가 다음 절차를 가를 예정이다.