경제

모건스탠리 투자운용은 케빈 워시 연방준비제도 의장의 축소된 정책 소통이 단기 금리 변동성을 키울 수 있다고 분석했다. 장기 인플레이션 위험 프리미엄이 낮아질 가능성도 제시했다.

컨테이너 운임이 201% 뛰며 2021년 공급망 위기 당시 상승률에 가까워졌다. 미국 경유 가격도 갤런당 6.5050달러(약 9022원)로 올라 운송비 부담을 키웠다.

이란 제조업의 구매 원자재 재고지수가 하락하고 외화·통관·물류 차질이 겹쳤다. 석유화학 생산과 원유 공급 감소로 이어질지는 추가 확인이 필요하다.

폴 뮬러는 정부의 유인 설계와 위기 대응을 문제로 지목했지만, FCIC는 주택 버블과 과도한 레버리지, 금융기관의 위험관리·감독 실패를 복합 원인으로 제시했다.

연방준비제도가 기준금리를 3년 만에 인상했지만, 에너지·공급 측 요인에 따른 물가 상승에는 금리정책만으로 한계가 있다는 분석이 나왔다.

닐 카시카리 미니애폴리스 연방준비은행 총재가 인플레이션이 연준의 2% 목표보다 여전히 높다고 밝혔다. 유가 요인만으로 현재 물가 압력을 설명할 수 없다고도 말했다.

관세·연료비·고금리 압박이 겹치면서 미국 기업의 비용 부담이 가격 전가력과 부채 구조에 따라 달라지고 있다. 연료비와 금리의 지속 여부가 향후 실적의 주요 변수로 남았다.

일본은행이 기준금리를 1.25%로 올렸지만 엔화 가치는 달러당 157엔을 웃돌았다. 시장은 추가 금리 인상 속도와 일본 당국의 외환시장 개입 여부를 주시하고 있다.

골드만삭스가 2027년 말 금값 전망을 온스당 5400달러로 유지했다. 다만 연준의 추가 금리 인상 가능성을 반영해 2026년 말 전망은 4650달러로 낮췄다.

토탈에너지스와 베네수엘라 국영 석유기업 PDVSA가 탄화수소 분야 협력에 합의했다. 투자 규모와 대상 유전, 생산 목표는 공개되지 않았다.